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地理航海题

发布时间: 2021-07-24 02:51:04

㈠ 高一地理时区题 一艘轮船于当地时间2010年9月8日15时10分(区时)航行在海区内

第一问:选C
解析:本题的考点在于国际日期变更线与时区分界线是否重合的问题。
若国际日期变更线与时区分界线不重合,那么轮船由东向西驶过国际日期变更线后,时间为9日15时15分;而由西向东驶过国际日期变更线后,时间为7日15时15分;
若国际日期变更线与时区分界线重合,那么轮船由东向西驶过国际日期变更线后,时间为9日14时15分;而由西向东驶过国际日期变更线后,时间为7日16时15分;
因此选C
第二问:选D
解析:由题可知,此时东十一区的时间为8日15时10分,而西十一区的时间为7日17时10分。本题所问日期相同,而相邻时区的时差为1小时,则此时东八区时间为8日12时10分,西一区时间为8日3时10分,东二区时间为8日6时10分,西五区时间为7日23时10分。因此,西五区的日期与西十一区的日期相同,因此选D。

㈡ 一些涉及到数学的航海地理知识 求高手解答。。。

1、南北极
2、
3、赤道
4.三分之根号五,5^0.5/3
5.九分之一,1/9
6. 0.28
7.1n mile应该是一海里吧,一海里等于1852米
8.
9.
10.
11.均方误差的3倍值

㈢ 一道题(地理趣味题)

北美洲的岛群。位于大西洋及其属海墨西哥湾、加勒比海之间,北隔佛罗里达海峡与美国佛罗里达半岛相望,东南邻近委内瑞拉北岸,呈自西向东突出的弧形,伸延4700多公里。面积约24万平方公里,由1200多个岛屿和暗礁、环礁组成。1492年意大利航海家哥伦布奉命携带西班牙国王致“中国大汗”国书首航,横渡大西洋,于10月12日登上巴哈马群岛东侧的圣萨尔瓦多岛,他误认为该岛是印度附近的岛屿,后因该群岛位于西半球,故称两印度群岛,沿用至今。群岛自北向南分为巴哈马和大安的列斯、小安的列斯(二者合称安的列斯群岛)三大组群岛及特立尼达和多巴哥岛四部分。大安的列斯群岛是西印度群岛的主体,系北美洲科迪勒拉山系的延伸部分,多属大陆岛,著名岛屿有古巴岛、海地岛、牙买加岛和波多黎各岛等。海地岛中部的杜阿尔特峰海拔3175米,是西印度群岛的最高峰。小安的列斯群岛主要由弧形排列的背风群岛,向风群岛及南缘的众多小岛组成,岛弧内侧以火山岛为主,外侧小岛多由石灰岩构成,地势低平,特立尼达岛为大陆岛,是南美洲安第斯山脉北段支脉的延续部分;多巴哥岛构造上属小安的列斯群岛,由火山岩构成。巴哈马群岛多属在海底石灰岩浅滩上发展起来的珊瑚礁岛,计有大小岛屿700多个及众多岩礁,群岛中矿藏资源丰富,主要有铝土、石油、天然气、镍、铁、钴、铬、锰等,特立尼达岛上有世界最大的沥青湖(面积约47公顷)。群岛位于北纬10°~27°之间,地处东北信风带,盛行暖湿海洋气团,暖流绕经各岛沿海,各岛向风的北、东北部与背风的南、西南部的气候和自然景观存在着明显差异。除高山外,年平均气温多在25~26℃,最热月出现在8月份,年较差小。迎风侧年雨量1500~2000毫米,局部地区可达5000多毫分布(1990年,万吨)米,属热带海洋性气候,发育有热带常绿林和红壤一砖红壤;背风侧年雨量500~1500毫米,属热带干湿季气候,伴随降水的时空差异,植被分别为热带季雨林,热带稀树草原和热带灌丛,土壤以棕红色土为主。

㈣ 我是一个地理白痴,但是对航海类题材的游戏比较感兴趣,之前听别人说大航海之路不错,想问这游戏对地理要

我觉得你的担忧完全是没必要的,大航海之路的确是还原了现实的地图,但是毕竟一款游戏肯定要照顾到不同类型的玩家,不会太注重地理,这游戏更多注重的是海战的玩法、探险、还有跑商,既然你对航海类题材的游戏感兴趣,我觉得你可以在这款游戏中体验到不少的航海乐趣。

㈤ 求地理 世界航海线图

和教材同步的地图册上有现成的图,你一找就找到了。 叫个世界主要海洋航线图
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%CA%C0%BD%E7%D6%F7%D2%AA%BA%BD%CF%DF&in=16648&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=12&rn=1&di=249406616&ln=38&fr=
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%CA%C0%BD%E7%D6%F7%D2%AA%BA%BD%CF%DF&in=22413&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=465555484&ln=38&fr=
网络的

㈥ 地理:麦哲伦航海2问

其时为南半球夏,赤道低气压带南 移,船没进入信风带,赤道低压带少风。
因为船自西向东经国际日期变更线,要减一天,盖因地球自西向东转,故相当于船追了地球一圈,船员少见了一日出日落。
学地理你要有空间想象力

㈦ 一个关于飞机航行的地理问题

D
由于春分,所有世界除了两极点其他地方都是昼夜相等...
飞机向西飞回看见一次日落(即经过晨昏线)
然后回到出发点,此时出发点是0点,是半夜,还半不到日出.
所以是看到1次日落0次日出.

㈧ 求一道地理题

郑和第一个完成环球航行?

像是为中国人纪念郑和下西洋600年雪中送炭做准备,2002年,一位英国业余历史学家孟席斯发表观点,认为世界第一个完成环球航行的,是郑和的船队,不但首先发现美洲,甚至还到达过澳洲。

首先完成地理大发现绝对是件足以光耀民族的大事,加上大幅时间跨度造成的错觉,在国人高规格地纪念郑和下西洋600周年之时。孟席斯成了中国媒体的热门人物。

中外严谨的学术界对此不以为然。因为,虽然郑和航行的资料在其完成最后一次航行后遭明帝国政府焚毁,但其他一些确凿证据也将郑和航行情况记录的清清楚楚。三保太监最远也仅仅是到达了东非而已。

历史毕竟就是历史,刻意地扭曲过去以迎合某种心理需要,或者说使之服务于某种目的,不但对我们纪念郑和这位中国的伟大航海家于事无补,在损害历史严谨性同时,也暗示了我们自身的弱势心理。

郑和为何止步而西方人一直航行

持久的事业需要持久的动力。郑和“下西洋”的驱动力是政治性而非经济性因素。虽然多少附带官方贸易成分,但整体来看,郑和航行的主因依然是对外怀柔与宣化。这些官方贸易实际是专为皇室消费进行的一场海外大采购,并无获利型的国家贸易性质。

而中国人最引以为傲的郑和舰队的规模,它越是庞大就越丧失了“可持续性发展”。因为,郑和的航行不是靠航海本身获得经济支持,全仗明帝国农业经济提供财力保障,郑和的航行根本不具有可持续发展的可能。正如明大臣刘大夏所说:“三保下西洋,费钱粮数十万,军民死且万计,纵得宝而回,于国家何益,此特一弊政,大臣所当谏也。”

因此,尽管中国有当时世界第一的人口、幅员和经济规模,也只能在短时期内支撑郑和航海的巨大开支,到了成祖后期,由于国库支撑次等规模航海日渐不支,朱棣只有下令停止了郑和的航海活动。

与郑和航海相反,欧洲有着在海上开出一条东方航道的强烈冲动。中世纪后期,十字军在地中海东岸的据点全部被穆斯林拔除;奥斯曼土耳其人不但占有巴尔干半岛,还扩张到中欧,逼抵维也纳城下;中北亚的传统陆路通道,则因蒙古帝国的崩溃而骚乱迭起而中断。

红着眼睛热切寻找直抵达东方以获取香料与黄金的欧洲人,只能把目光投向海洋,而航海技术的不断成熟,大海已不再成其永久的屏障。

在“平板”上如何能完成球航行

郑和不可能完成环球航海的最大因素,是世界地理意识的桎梏。如果郑和能够环球航海,那么汉武帝时代已大规模进入印度洋的中国人也同样可以。

一个相信“天圆地方”的人不可能率领船队完成环球航行,只有相信地圆说的冒险家 才觉得,对遥远的目的地,“南辕北辙”的办法值得一试。

中国古代虽然发现了许多地球是球形的现象,但从没想过大地居然不是一块平板,是因为“天道圆,地道方”理论在中国封建王朝宇宙理论体系中是不可动摇的一环,所以,明末意大利传教士利玛窦试图用欧洲人已完成环球航海来向中国人推销地圆说,依然无人相信。

所以,中国古代的远洋航行没有一次考虑到大地是球形的,更没人根据球形大地观来设计新航线——在平板上如何能完成环球航行?

和中国不同,西方很早就有地圆说,古希腊时代人们在海图绘制和航海上即接受的是大地球体观,虽然在麦哲伦之前无人能有力证明过大地是个圆球,但从毕达哥拉斯学派开始,地圆说一直有其重要历史位置,15世纪末,地圆说更是日益流行。

公元前2世纪,希腊地理学家埃拉托色尼即推断,如无大西洋,从西班牙沿通过直布罗陀海峡的纬线航行可直达印度。至于南方新大陆,公元2世纪埃及地理学家托勒密就猜想,在赤道以南应当存在一块南方大陆,澳大利亚之名正得自于此。

而哥伦布的“南辕北辙”,实在很难说是冒险:1474年,佛罗伦萨的宇宙志学者保罗·托斯卡内利向哥伦布系统地阐述了可经大西洋向西航行到东方的观点。哥伦布的失算在于太相信托斯卡内利——该先生把地球尺寸估计得太小,所以哥伦布撞上新大陆后至死认定那就是印度,哪知道还隔着一道太平洋呢。

凭《清明上河图》如何环球

大地是块平板还是个圆球,不同的“世界观”造就了不同的地图系统。

中国古代的地图学不但历史久而且还很牛,这点无人敢否认。但建立在大地平板说上的中国地图学,与西方大地球形说基础上的地图学,完全是两根藤上的瓜。中国传统制图理论以大地是块平板为基础,甚至连拱形的可能都没考虑过。它属大比例尺地图,描画着山川、城镇等地形地物,用来分地征税、交通水利、军事攻防非常理想。

而欧洲地图系统,则须考虑地球曲率半径等因素,古希腊时地图就有了中国没有的经纬度、经纬网和地图投影法等技术。古希腊人绘制了大量世界地图,而中国则从来没有。

两个不同系统的地图,体现在航海上的差异最大,欧洲地图非常便于正确描绘陆地之间、海港之间的正确位置。而《郑和航海图》,是典型大比例尺对景地图。因没有经纬度,航行中无法确知目的港口的具体位置,只能靠近海航行目力所及的岸边地形及星辰等来判别船只相对港口的位置。展开的《郑和航海图》,全图没有统一方位,只注重沿途山川航道的描绘,按航行的路线由左至右一字排开,像长卷《清明上河图》。

远洋航海需要可供航线分析的较精确的世界地图。心中无球,手中无图,手中无图,何以环球?

所以,环球航海,船队大小不是问题,重要的问题是“世界观”。1613年,接受欧洲人“大地圆球说”的日本人,模仿欧洲人敲打出一条小船,竟同样横跨太平洋、大西洋完成了环球旅行。

无疑,在明朝初期,中国航海技术依然可以跻身世界。但如果客观审视明朝的政经环境,以及郑和时代中国航海技术的水平,我们只能承认,当时的郑和,根本不可能完成地理大发现

高中地理主观题,如何分析某地航海业有利条件

首先是自然地理,地理位置,当地的天气温度,处于什么气候,附近有什么洋流经过或是鱼类迁徙通道等,其次可以说人文地理,当地的渔业文化,历史上的打渔历史,政府是否对渔业资源能源重视,大力扶持
例子(从网上找的):濒临海洋,国家领土南北走向海岸线很长,且海岸线曲折多优良港口,受大西洋暖流的作用,改善了冰冻状况,有终年不冻港。
http://..com/question/421215917.html

㈩ 高中地理求两点之间航行最短路程的方向问题

地球是一个两极部位略扁的不规则球体,但在讨论两点之间的最短航线时,一般近似地认为地球是一个正球体,即在地球表面上两地之间的最短距离(或航线)应指的是经过这两点的球大圆在这两点间的一段劣弧长度,这个圆的圆心必须经过球心(即地心)。在中学地理应试中主要有以下几种情况。
1.晨昏线上两点之间的最短距离是该晨昏线上两点之间的劣弧部分。如图1右图中的的阴影部分为黑夜,GH之间的最短航线是沿着晨昏线的劣弧走:先东南,再向正东,后东北,即经过GMH,而不是GYH。
2.赤道上两点之间的最短距离是赤道上两点之间的劣弧部分。如图1左图中的AB之间的最短航线:A到B走为正东或B到A走为正西。
3.经线上两点之间的最短距离是该经线上两点之间劣弧部分。如图1左图中的CD之间的最短航线:C到D为正北或D到A为正南。
4.若两地间的经度差等于180°,则经过两点的大圆一定是经线圈。这两点间的最短航程须经过极点,其结果只能是先正北后正南或先正南后正北。
⑴同位于北半球的两点,最短航线必须经过北极点,其航行方向一定是先向正北,过北极点后再向正南。如图1左图中的EF之间的最短航线为先正北后正南,即经过ENF三个点的经线圈的劣弧线,而不是沿EF的纬线走。
⑵同位于南半球的两点,最短航线必须经过南极点,其航行方向一定是先向正南,过北极点后再向正北。
⑶两地位于不同半球时,这时需要考虑是经过北极点为劣弧,还是经过南极点为劣弧,然后再确定最短航程的走向。如图1左图中的E点到X点的最短航线为先正北后正南,即经过经线圈的ENFX四个点的劣弧线;而不是先正南后正北,即不是经过经线圈的ESX三个点弧线。注意:上述四种情况中赤道、经线、经线圈、晨昏线都是大圆或大圆的一部分,故直接可截取球面距离。
5.若两地经度差不等于180°,则过两地的大圆不是经线圈,而是与经线圈斜交,其最短航线不经过极点,具体分两种情况。
⑴若甲位于乙的东方,从甲到乙的最短航线可分为:同在北半球,先向西北,再向西,最后向西南;若同在南半球先向西南,再向西,最后向西北;若位于不同的半球时,需要讨论哪一段为劣弧段。
⑵若甲位于乙的西方,从甲到乙的最短航线可分为:同在北半球,先向东北,再向东,最后向东南;若同在南半球先向东南,再向东,最后向东北;若位于不同的半球时,需要讨论哪一段为劣弧段。

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