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法拉利f430怎么样

发布时间: 2021-02-27 03:00:27

『壹』 法拉利F430好不好

F430,这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典,比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利,所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素,并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫,更多运用了空气动力学原理,将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张,左右两侧的进气口加大,将气流引入宽大的散热器,为引擎提供充分的冷却,双进气口的低端与一只阻流板相连,将气流导向平坦的底部。

后视镜也改为双叉臂结构,减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口,在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计,4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外,就象火箭的喷射口一样;法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计,微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部,非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用,尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车,提高车位下部的气流速度,产生低压区,增加下压力。其实,不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料,哑光黑是控制台的主色调,少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色(也可以选择红色)的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形,可以改变正前方的视野,5个圆形的出风口一字排开,除了酷还是酷。中控台设计非常简单,只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮,当然,开这辆车还有心思去做别的事情吗?

中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮,最常用的应该是倒车按钮了,轻轻一按--倒车。座椅到很是气派,但如果是第一次坐进去不免会出难堪,先将一条腿放进去,弓下身子,快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点(一般都是方向盘),坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅,再将另一条腿抬进来--终于完成,想想自己的动作都觉得很难看,这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时,估计更惨,呵呵,心理平衡多了。善意提醒:进入这么矮的车子,女士们可要注意了,千万不要随便穿超短裙。

坐定后发现,这个座椅是纯手动调节的,为了减轻重量,不过你执意要电动座椅的话,OK,法拉利会提供。在这之外,非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案,可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色,想要碳纤维的仪表板还是铝合金的?随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等,随您挑随您选,打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
我们开始真正感受感受F430的内在吧,别看外观上的变化不算很大,但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入,按一下方向盘左侧的红色按钮,"轰…轰…"法拉利动力启动了,声音低沉、厚重,富有磁性。

这款发动机是全新的V8,丝毫没有采用360的发动机部件,在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%(从3586cc提高到4308cc),发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%,在5250转的时候最大扭矩为465牛·米,其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得;功率提高了23%,在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1,并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是:在F1变速箱的帮助下,0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟,最高时速超过315公里!

废话不多说,已经迫不及待了。踩下刹车,拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片,随着轻微的震动,1当挂上了,松开刹车,猛踩油门,F430"轰"的冲了出去,完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉,非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力,好像你的后背撞倒一堵墙上,让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动,紧紧贴在座椅靠背上。但是,感觉到的仅仅是受挤压的感觉,并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉,后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流,认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬,并且有支撑力很强的座椅作后盾,所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。
说到变速箱,不能不多说两句,这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制,右边升档,左边降档,非常方便,而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的,这还牵扯到驾驶模式的选择,也就是F430最具特色的亮点所在了。

驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用:1、冰雪模式,系统选择自动换档,降低换档转速,稳定性和牵引力控制优化介入;2、地附着力模式,可以用换档拨片换档,其它设置基本保持冰雪模式水平;3、运动模式,悬挂采用更运动的配置,CST(法拉利类似ESP的电子设备,并能够对发动机的输出进行控制)不再过多干预驾驶着意愿;4、赛车模式,只能够在赛道上使用,换档更快,只有绝对需要时,CST才会控制发动机;5、CST全关,终极模式,只剩下了ABS和EBD,并非高手请勿使用。

由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式,所以,很遗憾没有感受到最快速的换档。不过,虽然这样,F430的换档也给我留下了非常深刻的印象,标准的赛车变速箱加上强大的扭矩,换档时震动非常大,短暂的一段时间内,身体完成了向前冲又向后靠的运动,而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语,每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。
刚刚将车速加到160时,赛道前面出现了颇长的弧形弯道,刹车,非常灵敏,只是轻轻一下,速度迅速降低,同时拨动右侧的降档拨片,3档、2档,连降档轰油门的操作都由电子设备完成了,转速保持在6000左右,F430紧紧咬住路面,随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向,配合油门,强大的离心力将我甩向左侧,好在有侧面支撑充分的赛车座椅,否则,真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑,只有离心力,完全没有侧倾。很快,接近弯道尽头,油门到底,听到"吱吱…"的轮胎磨地声,感到有一些车体向弯道外侧的漂移感,紧接着就以极快的速度脱离弯道,向下一个弯发起冲击。

很快转速达到了8000,声音依然浑厚雄壮,只是声调高了不少,与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同,这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档,在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头,让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

『贰』 F430的性能怎样

F430,这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典,比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利,所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素,并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫,更多运用了空气动力学原理,将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张,左右两侧的进气口加大,将气流引入宽大的散热器,为引擎提供充分的冷却,双进气口的低端与一只阻流板相连,将气流导向平坦的底部。

后视镜也改为双叉臂结构,减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口,在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计,4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外,就象火箭的喷射口一样;法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计,微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部,非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用,尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车,提高车位下部的气流速度,产生低压区,增加下压力。其实,不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料,哑光黑是控制台的主色调,少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色(也可以选择红色)的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形,可以改变正前方的视野,5个圆形的出风口一字排开,除了酷还是酷。中控台设计非常简单,只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮,当然,开这辆车还有心思去做别的事情吗?

中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮,最常用的应该是倒车按钮了,轻轻一按--倒车。座椅到很是气派,但如果是第一次坐进去不免会出难堪,先将一条腿放进去,弓下身子,快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点(一般都是方向盘),坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅,再将另一条腿抬进来--终于完成,想想自己的动作都觉得很难看,这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时,估计更惨,呵呵,心理平衡多了。善意提醒:进入这么矮的车子,女士们可要注意了,千万不要随便穿超短裙。

坐定后发现,这个座椅是纯手动调节的,为了减轻重量,不过你执意要电动座椅的话,OK,法拉利会提供。在这之外,非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案,可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色,想要碳纤维的仪表板还是铝合金的?随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等,随您挑随您选,打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
我们开始真正感受感受F430的内在吧,别看外观上的变化不算很大,但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入,按一下方向盘左侧的红色按钮,"轰…轰…"法拉利动力启动了,声音低沉、厚重,富有磁性。

这款发动机是全新的V8,丝毫没有采用360的发动机部件,在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%(从3586cc提高到4308cc),发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%,在5250转的时候最大扭矩为465牛·米,其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得;功率提高了23%,在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1,并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是:在F1变速箱的帮助下,0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟,最高时速超过315公里!

废话不多说,已经迫不及待了。踩下刹车,拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片,随着轻微的震动,1当挂上了,松开刹车,猛踩油门,F430"轰"的冲了出去,完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉,非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力,好像你的后背撞倒一堵墙上,让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动,紧紧贴在座椅靠背上。但是,感觉到的仅仅是受挤压的感觉,并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉,后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流,认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬,并且有支撑力很强的座椅作后盾,所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。
说到变速箱,不能不多说两句,这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制,右边升档,左边降档,非常方便,而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的,这还牵扯到驾驶模式的选择,也就是F430最具特色的亮点所在了。

驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用:1、冰雪模式,系统选择自动换档,降低换档转速,稳定性和牵引力控制优化介入;2、地附着力模式,可以用换档拨片换档,其它设置基本保持冰雪模式水平;3、运动模式,悬挂采用更运动的配置,CST(法拉利类似ESP的电子设备,并能够对发动机的输出进行控制)不再过多干预驾驶着意愿;4、赛车模式,只能够在赛道上使用,换档更快,只有绝对需要时,CST才会控制发动机;5、CST全关,终极模式,只剩下了ABS和EBD,并非高手请勿使用。

由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式,所以,很遗憾没有感受到最快速的换档。不过,虽然这样,F430的换档也给我留下了非常深刻的印象,标准的赛车变速箱加上强大的扭矩,换档时震动非常大,短暂的一段时间内,身体完成了向前冲又向后靠的运动,而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语,每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。
刚刚将车速加到160时,赛道前面出现了颇长的弧形弯道,刹车,非常灵敏,只是轻轻一下,速度迅速降低,同时拨动右侧的降档拨片,3档、2档,连降档轰油门的操作都由电子设备完成了,转速保持在6000左右,F430紧紧咬住路面,随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向,配合油门,强大的离心力将我甩向左侧,好在有侧面支撑充分的赛车座椅,否则,真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑,只有离心力,完全没有侧倾。很快,接近弯道尽头,油门到底,听到"吱吱…"的轮胎磨地声,感到有一些车体向弯道外侧的漂移感,紧接着就以极快的速度脱离弯道,向下一个弯发起冲击。

很快转速达到了8000,声音依然浑厚雄壮,只是声调高了不少,与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同,这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档,在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头,让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了,领略了法拉利的魅力让人荡气回肠,也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾,对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中,理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触,但作为一个车迷,这已经足够

『叁』 法拉利的F430性能如何

F430是法拉利最便宜的一款车型,采用中置V8引擎,后轮驱动,排量4308毫升,最大功率490马力,内6挡F1变速器,容最高时速315km/h,百公里加速只需4秒
(SINA网)
个人感觉F430是最热血的,比起599、612、Enzo来说,由于车体更小更轻,再加上完美的MR布局,在公路表现非常好。

『肆』 大家觉得法拉利F430超级跑车怎么哪个颜色最好看呢

F430 满怀喜悦地迎来了全新一代配备法拉利 V8 引擎的 berlinetta 车型。F430的每一寸肌肤无一不体现出内法拉利 Gestione Sportiva F1 赛车部门所承担容的工程研究的超凡卓越之处。其研究成果带来了高度创新的设计,并体现在前沿科技如此完美地应用于我们的路面汽车上。其中两项对高性能跑车的创新堪称世界首创:电子差速器 (E-Diff),它最初由法拉利为其 F1 单座赛车开发;以及安装在方向盘上的驾驶模式开关 (manettino),此开关直接控制悬挂设置、CST 稳定性和牵引力控制、电子差速器以及 F1 变速箱的换挡。 目前,法拉利 F430为其所属系列下的最新车系。
红色的好看

『伍』 跑车也个性:Fabulous改法拉利F430怎么样

法拉利F430虽然已经算是旧车了,但这并不代表这台车已经过气。因为我认为,一台车如果销售之后,在某一个地方连改装的案例都没有的话,那最起码可以说它仍然没有被人彻底地玩透。在国内这个虽然改装起步不是太久,但风气也尚算成熟的地方,没有改装案例确实让人难以想象。但我认为这是有原因的,其原因就是国内很多人仍然抱着像F430等这样的车型已经算是超跑了,所以已经不需要改了,甚至还认为已经没有东西可以改。有了这样的思想那么自然其消费的欲望就会低。企业如果看不到市场的前景绝对是不会那么贸然挺进,于是也就不考虑进入国内。没有改装商再加上改装意欲低,那又怎会有改装案例推出呢。其实,就算是F430这类型的车辆,它仍然拥有改装空间,这点我们看看国外的改装厂就是看到。

『陆』 法拉利F430质量怎么样

F430,这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典,比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利

『柒』 法拉利f430的缺点是什么

F430没有911灵活!有点略略的转向不足 而且变速箱的技术含量没有DSG或者PDK先进专 虽然号称最快的变速箱但属是他也没有PDK的耐用性好。 还有就是PCCB的刹车系统冷刹车效果非常不好!需要预热。 再有就是LC系统太脆弱。

『捌』 法拉利F430好吗

f430是法拉利最经典的车型之一。目前已经停产,并且在跑车界有非常的声望。此回车型不仅丰富了从答360Modena开始采用的铝制技术的经验,更体现了一系列直接来自于一级方程式法拉利单座赛车的重要革新。是继f360后法拉利的主力车型。F430在设计之初已加入大量Enzo法拉利的外型特征,以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。所以是台非常好的跑车。

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